Una ragazza che lavorava nel settore turistico racconta che l’idea le è venuta quando è stata investita proprio da un rider di passaggio, e di aver realizzato in quel momento che poteva essere una buona idea per questo periodo di riposo forzato dalla sua principale professione. Per molti è appunto un lavoro di ripiego, temporaneo, in attesa di tempi migliori, per altri un modo di guadagnare bene facendo una cosa piacevole come girare in bici nella propria città. Si fa domanda online, non servono requisiti particolari e tecnicamente non c’è nemmeno un’età limite, si ottiene risposta entro massimo un paio di mesi ma in questo momento le liste di attesa sono molto lunghe o bloccate perché c’è troppa richiesta rispetto alla reale necessità.

Ogni rider attualmente è un lavoratore autonomo.

Significa che ha aperto partita iva se già non la aveva per altri codici Ateco e rinuncia a ferie e malattie, ma gode di totale libertà di azione durante le ore settimanali. Se resta sotto i 5000€ di fatturato annuo può trattarsi naturalmente di prestazione occasionale. Da settembre 2020 grazie ad Assodelivery e il sindacato UGL è stato siglato un CCNL, di cui molti si lamentano perché ritenuto non necessario. Con il CCNL il compenso minimo è fissato in 10 euro all’ora, ci sono indennità integrative per lavoro notturno, festività e maltempo ma la verità è che arrivano in grande ritardo e le cifre sono pari a pochi euro al mese. Il compenso minimo è una novità rispetto alla mancanza di garanzie che c’era in precedenza, ma secondo molti nei fatti i guadagni sono calati rispetto a prima di settembre scorso e dunque risulta svantaggioso sotto questo aspetto. Sulla carta sono previste dotazioni di sicurezza a carico delle piattaforme come indumenti ad alta visibilità e casco per chi va in bici, copertura assicurativa contro gli infortuni e per danni contro terzi. Un rider può comunque decidere di lavorare per più servizi di delivery: è una situazione comune e consente di aumentare il guadagno sfruttando i tempi morti di ognuno o i differenti turni.

Come tutte le “cose digitali” al giorno d’oggi dietro a tutto c’è un’algoritmo. Come funziona non è dato saperlo ai rider, nemmeno all’assistenza con cui sono collegati quotidianamente per eventuali intoppi. L’algoritmo ragiona essenzialmente per prossimità: il rider più vicino dovrebbe avere la precedenza ma non è sempre così. Conta anche il mezzo su cui sei, il tipo di cibo che trasporti e altri fattori che non vengono dichiarati pubblicamente e portano a volte a piccole recriminazioni. Il rider di Deliveroo può accettare o meno l’ordine (con Just Eat tendenzialmente no, se non via chat con l’assistenza motivando il rifiuto), se per sua convenienza decide di non farlo il sistema assegna la consegna ad un altro rider e così via. Man mano che questo succede il compenso per la consegna aumenta, in modo del tutto indipendente dal valore dell’ordine stesso: un ordine rifiutato da molte persone diventa molto redditizio per chi infine lo accetta. Alcuni rider rinunciano a consegne distanti 6 o 7 km preferendo farne magari di più e a stretto raggio nello stesso periodo di tempo, ma è difficile sapere se si riceveranno davvero molti ordini o si attenderà a vuoto. Gli ordini in ogni caso vengono pagati ai rider in base alla distanza percorsa, dunque più sono lontani più valgono.

Niente effetto mulo da soma: massimo due pasti, per un peso complessivo sulle spalle di pochi chili nella peggiore delle ipotesi, del tutto gestibili da qualunque fisico a qualunque età. Su ogni ordine c’è il codice del cliente, all’arrivo si verifica che il codice sull’app corrisponda a quello sul pacchetto che viene consegnato e si parte. Quasi impossibile sbagliarsi, alcuni rider lo trovano un lavoro dove si può quasi spegnere il cervello, rilassante e non impegnativo. Al termine della consegna si attende l’ordine successivo che suonerà sullo smartphone dopo minuti (o ore) oppure ci si può mettere offline terminando la sessione di lavoro, anche in anticipo dove sono previsti turni. 

Il rider non ha colpe se ritarda, se ha un incidente e non si presenta in tempo, se il cliente spazientito chiama il servizio di delivery o il ristoratore per lamentarsi. Non ci sono penali per lui o feedback negativi che influenzano il lavoro nei giorni successivi. Al limite il cliente riceve un buono sconto sul prossimo ordine, il ristoratore si accorda con il servizio delivery su come procedere per una nuova consegna.

I ristoratori stipulano un contratto commerciale con i servizi delivery, che offrono loro il tablet per gestire le prenotazioni, oltre ovviamente alla presenza sull’app e a volte pubblicità sui social o altri canali a loro discrezione. Quel contratto può essere di due tipi: con rider o senza. Alcuni locali decidono così di consegnare per proprio conto i pasti, impegnando il titolare stesso o un proprio dipendente. Se un locale ha un contratto senza rider non potrà avvalersi della consegna del servizio delivery in modo saltuario, a meno di rivedere del tutto l’accordo commerciale. 

Si considerano piattaforme digitali i programmi e le procedure informatiche delle imprese che, indipendentemente dal luogo di stabilimento, organizzano le attività di consegna di beni, fissandone il prezzo e determinando le modalità di esecuzione della prestazione.